Ola Energy Mobility是印度首家在公开市场上市的专业制造电动车的车企。该公司已经是印度销量第一的高速电动两轮车的制造商，目前正致力于扩大其新能源车制造和电池电芯制造业务。但Ola将面临来自传统两轮车制造商的竞争，以及本十年结束前电池市场都将供过于求，所有这些都可能挤压整个行业的利润空间。
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65亿美元1.47亿美元四款OlaElectricMobility目前的市值OlaElectricMobility首次公开募股（IPO）所筹集资金中将用于扩大其电池电芯产能的数额到2026财年OlaElectricMobility的电动摩托车车型数量Ola Electric的投资将覆盖其所有业务
（注： 美元兑印度卢比汇率为1美元兑83.74卢比。）
市场领导者：Ola在印度高速电动两轮车（最高时速25千米以上）的销售中占主导地位。该公司2021年12月交付了第一辆电动踏板车，并迅速登上销量排行榜。在截至3月31日的财年里，Ola的营收超过500亿卢比（合5.97亿美元），几乎是去年同期的两倍。不过，该公司尚未实现盈利。
产品组合扩展至摩托车：到2026财年上半年，Ola计划推出四款新型摩托车，从而扩大其电动两轮车业务。最接近的新能源车竞争对手Ather Energy和Hero MotoCorp也表示，计划在同一细分市场推出一款车。
电池电芯将内部生产：Ola正在使其在新能源车供应链中的存在多元化。该公司的电池电芯制造工厂已开工建设，并将利用IPO所募集资金中的约1.47亿将产能从5GWh扩大至6.4GWh。这家工厂也有资格获得联邦政府的生产补贴。
缺乏互操作性是Ola快充充电桩业务面临的风险：通过由224个充电点组成的“超级充电桩”网络，Ola为客户提供独家快充服务。该公司计划在未来两年内新增900个充电点。这些专用充电桩可提供一个独特卖点，但新能源车企之间缺乏通用的充电桩标准，这可能影响充电基础设施的利用率和盈利能力。
传统企业的制造能力和财务实力可能挑战Ola的雄心：虽然Ola的销量持续攀升，但其盈利能力不足是一个风险。经验丰富的车企可利用利润丰厚的化石燃料汽车业务线上配资炒股平台，为其新能源车投资组合提供资金，而Ola则不同，它高度依赖外部投资者提供额外资金。
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