7月30日晚，曾经红极一时的储能概念股盛弘股份（300693.SZ）披露2024年半年报。
财报数据显示，盛弘股份2024年上半年实现营业收入14.31亿元，同比增长29.84%；实现归母净利润1.81亿元，同比增长0.02%；实现扣非归母净利润1.73亿元，同比增长1.77%。如从净利润指标来看，2024年上半年盛弘股份净利润为1.79亿元，同比下滑1.22%。
图片来源：盛弘股份公司官网
据时代周报记者了解，盛弘股份目前将公司业务划分为四大板块：“工业配套电源”、“新能源电能变换设备”、“电动汽车充电设备”和“电池检测及化成设备”。其中，“新能源电能变换设备”、“电动汽车充电设备”和“电池检测及化成设备”分别对应的是储能、充电桩和锂电。
财报数据显示，工业配套电源实现销售收入2.51亿元，同比增长17.38%；新能源电能变换设备实现销售收入4.65亿元，同比增长19.59%；电动汽车充电设备实现销售收入5.56亿元，同比增长44.83%；电池检测及化成设备实现销售收入1.26亿元，同比增长35.45%。
“随着电池技术的发展及成本的降低，储能项目在国内外部分应用场景已经具有经济性。各国关于加快储能设施建设的政策频频出台，推动储能市场的快速发展；受新能源电动汽车行业政策及需要的刺激，下游充换电运营企业投资升温，拉动充换电产品需求增长；传统的工业配套电源及电池化成与检测业务依靠渠道、行业、市场等销售机会的拓展，保持业务整体平稳增长。”盛弘股份在2024年半年报中列出了三项驱动业绩增长的因素。
储能、充电桩成业绩支柱
从工业配套电源到储能、充电桩，盛弘股份摇身一变转型为新能源企业。
根据充电联盟统计数据，在2024年上半年，新增充电基础设施164.7万台，同比增长14.2%。其中新增公共充电桩39.6万台，同比增长12.7%。同期，新能源汽车国内市场销售量达494.4万辆，车桩增量比为3:1。
“目前，中国充电桩是保有量最大、数量最多的，比美国、欧洲要多得多。” 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受时代周报记者采访时说，“虽然欧洲和美国在全球新能源汽车保有量中也是领先的国家，但是他们充电桩的普及地域要比中国低得多。”
“2023年以来欧洲议会提出的‘2026年实现主要道路上至少每60公里有一个充电桩’以及日本经济产业省提出的‘2030年实现全国充电桩30万个’，这都给充电桩行业带来了极大的海外市场需求。”盛弘股份在半年报中指出了充电桩的出海需求。
目前，中国国产充电桩产品在欧美市场具备较强竞争力。时代周报记者注意到，欧美充电桩企业整体营收呈现高速增长趋势，但受限于较高人工成本和较慢的技术迭代速度，价格是国内产品的数倍。因此，国产充电桩有着较高的性价比。
2024年上半年，盛弘股份电动汽车充电设备实现营业收入5.56亿元，同比增长44.83%；营业成本为3.44亿元，同比增长48.14%；毛利率为38.07%，同比下滑1.39%。
除了充电桩外，储能业务是盛弘股份的强势业务。
根据能源局数据显示，截至2024年一季度末全国已投运新型储能装机容量达3530GW/7768GWh较2023年底增长超12%；2023年新增装机规模22.6GW/48.7GWh，根据CNESA统计，截至2023年底我国新型储能累计装机34.5GW/74.5GWh，新增投运新型储能项目装机规模21.5GW/46.6GWh，超过100个百兆瓦级项目投运同比增长370%。
财报显示，为满足不同国家地区的安全标准，盛弘30-1000kW全功率范围储能变流器（PCS）产品均已通过第三方认证机构认证。据时代周报记者了解，盛弘股份储能业务以PCS产品和半集成储能系统为主，其中PCS产品是公司的储能业务拳头产品。
就储能业务相关问题，7月31日，时代周报记者以投资者身份致电盛弘股份董秘办。相关工作人员回复称，“储能业务上还是以PCS出货为主。目前，（储能）海外主要出货美国、欧洲和非洲这些地区，主要出货市场在美国。日本等邻近国家也有，但市场比较小。”
尽管盛弘股份没有在半年报中披露具体的海内外出货数据，但从毛利率角度来看，不难看出行业竞争局面异常激烈。
财报数据显示，2024年上半年盛弘股份新能源电能变换设备实现营业收入4.65亿元，同比增长19.59%；营业成本为3.25亿元，同比增长30.04%；毛利率为30.01%，同比下滑5.63%。时代周报记者梳理财报数据后发现，盛弘股份当前储能业务毛利率已回落至上市以来最低水平。数据显示，2017年至2024年上半年，新能源电能变换设备毛利率分别为69%、48%、50%、48%、36%、44%、33%和30%。
“储能这个（毛利率）是因为结构性变化。前几年可能主要还是我们出货的是国外市场，所以毛利会高一些。这几年国内的市场起来了之后，因为价格竞争比较激烈，然后国内的价格也会相对于国外偏低，所以整个毛利会有一个下降的趋势。”前述董秘办工作人员表示。
赛泊资本创始人马赛告诉时代周报记者，“储能细分在未来几年依旧会是主旋律，加上新能源车赛道在最近的高层会议决议下再获扶持，坚决发展新能源车这条路不变，所以行业前景毋庸置疑，又是电力加电子双加持，（这家公司）未来几年前途没什么问题。”
实控人拟减持，股价跌回2021年水平
尽管同时踏上了储能和充电桩双重风口，但盛弘股份距离成为大市值企业仍有较长一段距离。
时代周报记者注意到，盛弘股份IPO项目曾一度拖延。根据公司2017年12月的延期公告，原定于2018年8月达到预定可使用状态的IPO募投项目“电能质量产品建设产业化项目”、“电动汽车充电系统建设产业化项目”，建设延期至2019年8月完成。
2019年4月，盛弘股份再发公告称，上述两个项目均延期至2020年12月，而应在2020年8月完成的“研发中心建设项目”则延期至2021年12月。
2021年2月，盛弘股份再发延期公告，将2018年8月延期的两个项目合并变更为“大功率电力电子设备制造基地（一期）项目”，总投资为2.33亿元，建设完成时间为2023年4月。
2023年3月，“大功率电力电子设备制造基地（一期）项目”和“研发中心建设项目”均延期至2024年12月完成。
对于IPO项目几经拖延，董秘办相关工作人员表示，“大功率电力电子设备制造基地（一期）项目”仍在陆续投入，投资进度达到97%。“从经济效益来说，与2020年上半年相比，营收增长了400%，利润总额增长了309%。所以，基本已满足现在我们预制的目标了。”
据时代周报记者了解，同样不断延期的研发中心建设项目已投入完毕，目前是100%进度。
只不过，盛弘股份几度延期IPO项目后，是否还能在竞争激烈的行业中再度扩张市场份额仍为未知数。但经历了新能源企业股价疯狂上涨阶段后，公司股价已回落至2021年水平区间。
盛弘股份股价自2020年开始启动，当年涨幅超100%。2021年，盛弘股份年K开盘价为11.40元/股，收盘价为23.96元/股，年涨幅为105.3%。2022年，公司股价继续拉升，直到2023年达到上市以来巅峰股价50.74元/股，随后回落。
“按照目前的市场的环境来看，结合近3年A股整体运行轨迹，盛弘股份的股价其实跌幅并不算大。特别是它还算微小盘，毕竟从21年高点下来90%跌幅的比比皆是，它还是有几次创出新高的走势。”马赛说。
马赛表示，盛弘股份的缺点也很明显，就是股东减持，还有行业出海不及预期，产品线相对薄弱。“要长成大家伙，目前还需要大的机会。”他补充道。据公告，盛弘股份实控人方兴今年5月披露减持计划，预计减持股份合计193.64万股。
或受半年报业绩披露影响，7月31日，盛弘股份报收21.98元/股配资机构，涨7.85%，总市值为68.38亿元。
文章为作者独立观点，不代表实盘配资观点
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